近幾年,電子標(biāo)簽才在一些實(shí)際中應(yīng)用,如流程工業(yè)物流管理、航空包裹管理、碼頭貨柜集裝箱管理等。目前,集裝箱的來(lái)源除了實(shí)際承運(yùn)人的箱子、無(wú)船承運(yùn)人的一部分箱子及貨主自備箱子外,其余為集裝箱出租公司的箱子。實(shí)際承運(yùn)人可以是船公司,火車(chē)、汽車(chē),飛機(jī)的所有人,他們控制這些運(yùn)輸工具。無(wú)船承運(yùn)人是在集裝箱運(yùn)輸中,經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)戰(zhàn)或內(nèi)陸戰(zhàn)業(yè)務(wù),但不經(jīng)營(yíng)船舶。我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)上船公司對(duì)集裝箱的經(jīng)營(yíng)管理主要有以下3種方式: ?
1) 國(guó)內(nèi)實(shí)力比較強(qiáng)的大的船公司通常在公司內(nèi)部設(shè)立箱管部門(mén),專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)集裝箱的回收和管理。對(duì)于集裝箱的回收和管理的相關(guān)業(yè)務(wù),船公司的箱管部門(mén)都是以船公司的名義對(duì)外建立相應(yīng)的法律關(guān)系,以船公司自己的名義簽署集裝箱設(shè)備交接清單、收取壓箱費(fèi)等。?
2) 國(guó)外實(shí)力比較強(qiáng)的大的船公司,通常在中國(guó)內(nèi)地的主要港口設(shè)立航運(yùn)分公司,在航運(yùn)分公司內(nèi)部設(shè)立箱管部門(mén),專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)集裝箱的回收和管理。對(duì)于集裝箱的回收和管理的相關(guān)業(yè)務(wù),航運(yùn)分公司的箱管部門(mén)都是以航運(yùn)分公司的名義對(duì)外建立相應(yīng)的法律關(guān)系,以航運(yùn)分公司的名義簽署集裝箱設(shè)備交接清單、收取壓箱費(fèi)等。航運(yùn)分公司實(shí)際充當(dāng)了國(guó)外船公司在中國(guó)境內(nèi)的集裝箱的經(jīng)營(yíng)人和管理人的角色。?
3) 國(guó)內(nèi)一些實(shí)力較小的船公司或國(guó)外一些實(shí)力較小的沒(méi)有在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立航運(yùn)分公司的船公司,通常與國(guó)內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司簽署箱管協(xié)議,委托國(guó)內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司等單位負(fù)責(zé)在中國(guó)境內(nèi)的集裝箱的回收和管理。對(duì)于集裝箱的回收和管理的相關(guān)業(yè)務(wù),國(guó)內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司的箱管部門(mén)都是以國(guó)內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司的名義對(duì)外建立相應(yīng)的法律關(guān)系,以國(guó)內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司的名義簽署集裝箱設(shè)備交接清單,收取壓箱費(fèi)等。國(guó)內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司實(shí)際上也充當(dāng)了這些船公司在中國(guó)境內(nèi)的集裝箱的經(jīng)營(yíng)人和管理人的角色。?
如果按照理論上的集裝箱交接方式,每個(gè)流通負(fù)責(zé)部分都遵守原有的規(guī)則,那么集裝箱能夠得到及時(shí)回收,但是實(shí)際上并非如我們所愿,集裝箱回收不及時(shí)、造成集裝箱損壞的情況是存在的。比方說(shuō),如果貨物交接方式為CY - CY,即從承運(yùn)人在裝貨港的集裝箱堆場(chǎng)至承運(yùn)人在卸貨港的集裝箱堆場(chǎng)。如果嚴(yán)格按此規(guī)定執(zhí)行,那么承運(yùn)人應(yīng)該在卸貨港的集裝箱堆場(chǎng)將集裝箱拆箱,將所運(yùn)的貨物從集裝箱中掏出,然后將貨物交給收貨人或其委托的代理人。?
但實(shí)際上,由于承運(yùn)人的集裝箱堆場(chǎng)與收貨人倉(cāng)庫(kù)往往有一段很長(zhǎng)的距離,如果完全機(jī)械地按前述操作方法去做,必然給收貨人增加很多不方便。按照海運(yùn)習(xí)慣做法,承運(yùn)人或其委托的集裝箱的經(jīng)營(yíng)人或管理人,通常將裝滿貨物的完整的集裝箱交給收貨人或其委托的代理人,并且承運(yùn)人或其委托的集裝箱的經(jīng)營(yíng)人或管理人還給收貨人或其委托的代理人幾天的集裝箱的免費(fèi)使用期。由收貨人或其委托的代理人再將貨物運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù),但承運(yùn)人或其委托的集裝箱的經(jīng)營(yíng)人或管理人為了確保集裝箱按期返回,前提是提箱人必須交付壓箱費(fèi),并簽發(fā)集裝箱設(shè)備交接清單,明確免費(fèi)使用期限和還箱地點(diǎn)。有時(shí)提貨人沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)將集裝箱歸還到指定的場(chǎng)所,這就造成了許多的不便。?
在集裝箱上使用電子標(biāo)簽即以電子標(biāo)簽系統(tǒng)作為集裝箱信息電子化的重要載體,將集裝箱箱號(hào)、生產(chǎn)廠家、擁有人等詳細(xì)信息輸入電子標(biāo)簽,當(dāng)貼有標(biāo)簽的貨箱經(jīng)過(guò)閱讀器時(shí),標(biāo)簽便將產(chǎn)品數(shù)據(jù)傳遞給閱讀器,閱讀器再將數(shù)據(jù)下載到中央處理器,生成集裝箱管理數(shù)據(jù)庫(kù)。這樣,集裝箱從出廠到最后卸貨其中的所有過(guò)程都可以被清楚地了解和把握,從而使集裝箱循環(huán)更加流暢,能夠幫助集裝箱回收部門(mén)及時(shí)了解集裝箱的動(dòng)態(tài),及時(shí)與貨主或代理人或租賃人保持聯(lián)系,聯(lián)系的方式可以是傳真或者網(wǎng)絡(luò),避免由于長(zhǎng)時(shí)間處于無(wú)人看管狀態(tài)而被荒廢,有效地提高了集裝箱的利用率。如果好幾個(gè)集裝箱的標(biāo)簽發(fā)出的頻率和目標(biāo)物體的頻率相同,可能會(huì)有沖突,所以又有了防沖突技術(shù)。因而要想準(zhǔn)確及時(shí)獲得集裝箱的有關(guān)信息,還需要其他一些基礎(chǔ)技術(shù)包括數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換( EDI)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。